Author Archives: Toto

お久しぶりです。すっかり更新が滞ってしまいましたが、2024年も終わりなので総括なんぞしようかと。
まずはRC編
今年は4月の神戸タミグラが雨天中止になったので、2月のオートメッセと7月の初開催となる神戸サンボーホールのタミグラの2回しか参加できませんでした。

オートメッセは二日目のタミヤツーリングと三日目のMラリーに参加
タミヤツーリングのPOLIZIAガライア2代目は自信持ってコンデレに挑みましたが選ばれす残念。
が、後日ラジコンマガジン誌に投稿して記載されました(・∀・)
MラリーのポンジュースアバルトA131は無事にコンデレに選ばれましてありがたい
前日には未だ塗り終わって無かったけど頑張って仕上げて良かったですw

最近雨天中止が多くなってるタミグラは今年の全日本から出来るだけ室内会場を確保する方針になって、神戸サンボーホールでの開催となりました。
でタミヤツーリングとMラリーのWエントリー
タミツ―は右のアップガレージNSX-GT3、Mラリーは真ん中のコカ・コーラビートルです。
この時点では知らなかったんですがアップガレージがNSXを使うのは今年で最後らしく、塗ってよかったと。

で肝心？の成績の方ですが、オートメッセのタミツ―はＩメインでしたが首位で良かったんですが、Mラリーの方は後輪駆動のMB-01が新しいカ―ペットと合わず、もう全くといって走れませんでした。
とはいえMB-01だったんだから急遽FFにしちゃえば少しはマシだったんでしょうが、当日はそこまで頭が働かず散々な結果となりました。
7月のサンボーホールはオートメッセから又カーペットが変わり普通に走れる様にw
特にタミツーの予選1回目は21組の4位だったんですが、上位3名が全体の2位3位5位と速い人ばかりで、自分も全体で13位とこれまでにない上位につけました。
2回目は21組の5番手でしたが全体で20位、Bメインです。
が調子が良かったのはここまで、決勝は中盤まで真ん中あたりを走行してましたが途中で逆さまになって最下位転落、そのままフィニュッシュとなりました。残念(´・ω・｀)
Mラリーの方はカーペットが良くなったおかげで前回の様な事はなく普通に走ってCメイン真ん中で終わった感じです。

そういった感じであまりRC出来なかった2024年ですが、来年はもうちょっと走らせたいと思います。
とりあえずは2月のオートメッセですね(・∀・)

日曜日はコンデレに選ばれなかったけど下位メインとはいえ優勝出来たので少し気分のいいまま帰宅する事が出来ました。が！
帰宅した時点で明日使う筈のフィアット131アバルトのボディは大部分が透明のまま！
今回は先に緑と赤を塗ってその色に合わせて裏張りシールの色味を調整して、貼ったら白を吹くという段取りだったのですが、その裏張りシールを貼る作業が未だ残ってたのでした。
で帰宅後早々に作業に取り掛かって、白を吹く段階まで来たところで午前3時w
そして出発ギリギリまで作業して裏打ちの黒吹いて窓部分のスモーク？を吹いてフィルム剥がしてカットしてライトを付けて穴の部分の下穴を開けたところで時間切れ
残りはピットで作業する事になりました。なんか去年を思い出します(´・ω・｀)

そして開場後、練習走行もパスしてボディを仕上げた結果…
なんとかコンデレに選ばれました！やったー！
昨日のガヤルドがスルーされたので今日のコンデレ選出は本当に嬉しかったですね。
しかも今回参加した仲間内の2人もコンデレ受賞でコンデレとるために参加したような感じにw
で喜びの後には苦労が付き物で(´・ω・｀)
練習走行をパスしたのがレースにも影響でてしまい、昨日以上のタイヤが食わず、更に今回はリヤ駆動の2駆なので、まともにストレートも走れません。
まぁ何年前に買ったかも忘れてるような60Dラジアルでは致し方なし。
フロントのリバウンドをゼロにしてリヤは最大限にしてリヤのダンパーは寝かせてとかやったけど大差なし。
予選2回目では1回目よりマシでしたがボロボロでした。
ですが月曜日は日曜と違い参加人数が半分以下だったので、全員決勝で時間的にはたっぷり走らせる事が出来ました。
ただ当日のあの場ではやれることは全部やったつもりでしたが、帰宅して頭がちゃんと動くようになると、リヤとフロントのバネを替えてリヤを極端に柔らかくすれば少しはマシだったんじゃないか？とか、そもそもMB-01なんだからFFに変更すればグリップ無くても未だマシだったんじゃないか？とか、新品のタイヤを用意する余裕は無かったけど、MB-01買った時に付いてたタイヤとかT3-01のタイヤとか使えば、未だ新しい分少しはグリップしたんじゃないか？と反省点が多数出てきました。
なんちゅうか当日あの場で状況に対処するのは経験を積むしか無いなぁと改めて思い直した次第です。

あけましておめでとうございます。えっ？もう2月？いやいや関西のタミグラ―にとって新年はオートメッセのタミグラから始まるのですよ(・∀・)
という訳でインテックス大阪で行われたタミグラオートメッセに参加してきました。
前回から荷物の運搬に使ってるコールマンのキャリーボストンバッグの取っ手が砕けてヤバかったんですが、手持ちのRC用グラステープで補修して事なきを得ました(´・ω・｀)

例年だと3日間開催の内1日だけしか参加しないのですが、今年は日曜にいつも参加してるしゅう氏親子が参加するのでいつもの様にタミヤツーリングクラスに参加して、祭日の月曜にポルシェユーザーの友人が名古屋から遠征してきてTT-02ワンメイク通称ポルシェカップに参戦するという事なので月曜も参加する事となりました。
一緒にポルシェカップに出れれば良かったんですがレギュでツーリングは1回のみという事で月曜はMB-01でMラリークラスです。

そして日曜のドライバーズミーティングの様子がコレです。もうとにかく参加者が多くてピットスペースも急遽拡張されるくらいの大盛況ぶり。
そんな中ランボルギーニ・ガヤルドのパトカー仕様を出してパトライトもピカピカ光らせたんですが、コンデレには選ばれず…orz
割と自信あっただけに、もうガッカリですよ。
しかし一緒に出たしゅう氏は娘に塗ったGRスープラとST165セリカをスバルSVXに仕立てた2台がコンデレに選ばれて羨ましいったらありゃしない。くやしー(´・ω・｀)

気を取り直して肝心のレースの状況とかを書くとしましょう。
ドラミに先駆けて行われた練習走行では、M2ラジアルを履いたんですがコンデレ用に車高を下げたままだったので不安定だったのと充電出来てないバッテリーで途中で止まる体たらく。
でコンデレも選ばれずタイヤをカーペット用のC2タイヤに履き替えて予選1回目に挑みましたが、これがもう全く食わずドリフト状態で暴れるマシンをどうにか抑え込んで10周2分10秒で78位でした。
予選2回目は前列スタートなので2番目に良いバッテリーにしてタイヤを再びM2ラジアルに替えて出走。
序盤は良かったんですが中盤落として10周2分5秒と1回目より少しタイムを縮めたけど順位は落ちて85位。
決勝は辛うじてIメイン5番グリッドから出れる事になりました。
でIメイン決勝はもうちょっとリヤが落ち着いて欲しかったのでリヤのダンパーの上を1つ内側にして寝かせて挑んだんですが、これがばっちり当たり今までに一番扱いやすいフィーリングに。
で何とかIメインをTOPゴールする事が出来ました。
いつもだったら動画を撮ってるとこだったんですが、今回はアクションカムのMicroSDカードを忘れて全く撮影出来ませんでした。残念。
去年のオートメッセに引き続きのメイン優勝ですが、今回は前回ほど緊張せず首位を維持できました。
やっぱ慣れってあるよなぁ。
速い人がいつも速い理由がよく判ったというか。
（長くなったので翌日の模様は記事を分けます）

タミヤが1/10ツーリングカーよりも少し小さい二輪駆動のMシャーシを販売したのが1994年。
最初のM-01と02は基本パーツが同じで組み替える事によって前輪駆動の01と後輪駆動の02になる画期的な製品でした。
しかし前輪駆動専用のM-03と後輪駆動専用のM-04に分かれて以降、奇数は前輪駆動で偶数は後輪駆動というパターンでM-08まで出ていました。
M-07や08は競技志向の高いシャーシで良く走るのはいいんですが少々高価でボディ付きキットが出ず、タミグラには出れないのにその前の05や06がキットとして併売されてチグハグな状況だったのは御存知の通り。
そして、その状況を一変するMB-01が登場しました。
パーツを組み替える事で前輪駆動と後輪駆動が選べ、ホイールベースの長さも3種類ちゃんと選べます。
競技よりも遊び志向の強いMB-01はタミヤマニアに支持されバカ売れの様です。
で、タミヤマニアな自分も入手し早速組み立てました。

キット付属のアバルトだと一番短いS寸なんですが、アバルトだとタミグラのMラリーで使えないので、ビートルを使う予定でL寸で組み立てました。
後輪駆動だとモーターの位置が標準のローポジションと高い位置のハイポジションが選べるのですが、面白そうなのでハイポジで組みました。
あとはM-04から使ってたM用のTRFダンパーを組み、タイロッドのアジャスターを変えた状態です。
ポンダーステイがキットだと写真のようにリヤポストに付く事になるんですが、ハイポジのモーターの関係で更に高い位置にあって悩みどころ。
アンテナポストの前も空いてるので、あの辺にポンダーステイを付けられないか考えてる途中です。

前回からあまり日が経ってませんが神戸のモザイク埠頭でタミグラ関西が開催されたので参加してきました。
コロナ対応も終わり事前のチェックシートや操縦台の立ち位置指定とが無くなり、少し以前のタミグラに戻りましたが、人数制限のある先着順の参加募集や両日エントリーが不可とか以前とちょっと違うところもあります。
一番大きいのは受付を済ませてからピットを設営する流れになったところでしょうか。
ともあれ、タミグラが普通に開催されるようになって嬉しいですね
で今回のコンクールデレガンスですが…

無事GETする事が出来ました！
前回や前々回は「取れればいいなー」くらいでしたが、今回は意識的にコンデレ取りにいって塗装を頑張ったので、取れてホッとしたというかw
このボディのメイキングはまた改めて日記に書きたいと思います(´・ω・｀)
で肝心のレースの方は前回みたいなメカトラブルは無かったものの、いまいちコースを掴みきれず予選1回目2回めともに4位で終わり、最終的に71人中47位でまたしてもEメインでしかも最後尾の8番グリッドスタートです。

でご覧の通り、スタート直後の混乱で半周遅れからの追い上げとなり、前の車のミスで5位まであがったところで終了。
コンデレのように連続で入賞とはなりませんでした。
例年通りなら、この後は夏頃に代表権を賭けたタミグラ全日本があり、秋ごろに普通のタミグラが開催される予定です。
夏には期待の新型Mシャーシも出ますし、次も頑張りたいですね(・∀・)